热点资讯

2018年国家工商总局荣威Ei5日常实用性测试报告

基于国家政策优势和市场定位,基于汽车和SUV,大量自主品牌的新能源汽车“风靡”。在制造商眼中,庞大的汽车基地和流行的SUV是新领域的最佳“切入点”,而其他车型则与新能源的关系不那么密切。然而,随着Ei5的推出,上汽荣威大胆尝试将更实用的旅行车与新能源技术相结合,并发生了意想不到的“化学反应”。截至6月底,荣威仅用了三个月。 Ei5的累计销量接近10,000台。在本期《日常实用性测试报告》中,请来到新能源汽车领域的“红人”。让我们来看看“化学反应”的表现在日常使用中是否令人满意。

测试车辆:2018款上汽荣威Ei5互联网豪华版

指导价格:21.38万元

视野盲区测试环节

在盲点测试阶段,我们将重点关注车辆的前视图,后视镜视野,左右后视镜盲区和停车传感器。在测试过程中,汽车中的所有座椅都调整到最低水平,测量数据与驾驶员的正常使用略有不同。数据仅供参考。

在测试前视图阶段,我们使用70cm高的桩斗作为参考,然后调整距离,直到在主座椅中可以看到桩的上边缘。

测试后,桩筒和前部的最终测量数据为230cm。数据并不引人注目,但总体表现非常出色。荣威Ei5在球场前有一个很好的视野。在测试过程中,我们将主驾驶员座椅调整到最低程度。发动机罩的一小部分一目了然,对于大多数驾驶员来说非常友好。前视图较宽,视觉盲点不大。

内部后视镜测试仍然固定桩筒,然后移动车辆,直到桩筒的上边缘可以观测到的。测得的距离为1420厘米。荣威Ei5后部视野开阔。由于货车的形状,尾窗设计比汽车更垂直,透明度也很好。

测量外后视镜的视野时,首先让测试仪在左右后视镜上垂直站立10M,然后开始向左右移动两侧直到它们出现在横向距离是从侧镜的最外边缘测量的。然后,通过公式计算,可以获得后视镜的视角。角度越大,后视镜的盲区越小,反之亦然。

从测试结果来看,荣威Ei5左右两侧的外后视镜视角分别为23度和20度测试。在中上游。由于镜片不具有双曲率设计,因此普通平面镜片的这种测试分数是正常的。即使后端比传统轿车更重,后视仍然不会受到严重影响。