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碳纤维应用的瓶颈很难打破。汽车企业的创新在

3月15日,记者获悉,威莱于2018年第四季度发布了自己的财务报告。财务报告显示,威莱在第四季度交付了7,980辆汽车,2018年总收入为79亿元,但年损失达到了96亿元。元。


在降低第一季度的交付前景并取消上海制造工厂的建设计划后,威莱汽车在3月6日和7日的两个交易日下跌超过30%,并在7日收于7.09美元,创历史新高高,引发行业。热门讨论。


此外,汽车行业的材料供应也在激增。


汽车的未来是“轻量级”,如何实现碳纤维复合材料应用是轻型汽车的重要选择之一。


1月15日,康德的新合同爆发,导致它以闪电般的速度从白马股变成黑天鹅,震惊了材料领域。据了解,ST康德新目前的主要业务是预涂膜,光学膜等高分子材料,康德集团的主要股东主要从事碳纤维复合材料。


就碳纤维行业而言,“损失”一词已被规避。高碳纤维门槛,大投资,长周期和慢回报使公司承担沉重的业务负担。没有强大的财政支持,几乎没有生存的可能性。发展筹资曾一度被碳纤维公司视为最后的希望。


违约不仅影响了康德新,而且还导致南京一家新材料公司获得融资,该公司未能实现融资。公司主要从事碳纤维复合材料,2017年价值1亿元。

碳纤维应用瓶颈难突破 汽车企业创新将何去何从?

新材料公司的首席财务官李明哲在接受New Materials Online®采访时表示。该公司现在专注于发展自己的主要业务,已与CRRC建立了合作关系,并最终确定了碳纤维。应用于高铁业务。


对于融资,李明哲此刻并没有表现出过去的热情。


如何开发轻量化汽车?碳纤维应用的短板在哪里?新材料在线®采访了行业专家寻找答案。


高成本是“始作俑者”?


与其他材料相比,纤维复合材料具有无与伦比的比强度和比模量。它们远低于钢和铝。与钢相比,碳纤维增强复合材料制成的车身可以实现60%的减重,降低油耗。消费的目的。


鉴于现阶段碳纤维复合材料的高成本,目前仅用于高端汽车,超跑,赛车,改装车,限量版车型和少量电动车,如梅赛德斯 - 奔驰,新一代BMW 8系,福特野马谢尔比GT500,北汽ARCFOX-7和未来K50。

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