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比亚迪电池业务将在5年内单独列出

近日,国内新能源汽车和动力锂电池巨头比亚迪(报价002594,诊断股票)披露了2017年年报。根据年报数据,营业收入1059.15亿元,同比增长2.36%,归属母公司净利润40.66亿元,同比下降19.51%。

《证券日报》记者回顾年报,了解到比亚迪年报中披露的三大业务中,手机零部件及组装业务,二次充电电池和光伏业务陷入饱和需求和激烈竞争的市场形势,并进一步探讨毛利率;新盈利的新能源汽车部门经历了政策补贴的加剧。此外,新开发的云跟踪业务仍处于推广期,并未产生收入和利润,导致公司整体盈利能力大幅下降。

在这方面,最近,比亚迪锂电池部门副总经理比亚迪在接受采访时表示,比亚迪正在剥离动力电池业务,预计分拆将在2018年底或2019年初完成。从2022年到2023年,比亚迪的动力电池公司将单独上市。

补贴退坡加剧

整体销量不及预期

《证券日报》记者在年度报告中看到,比亚迪2017年销量超过11万辆,连续第三年位居全球销量第一,同比增长15%,实现营收约390亿元,同比增长12.8% - 按年计算,占本集团2016年的收入比率.33.46%进一步上升至36.88%。

不过,记者注意到,2017年,国内新能源汽车销量为77.7万辆,同比增长率为53.3%。比亚迪15%的销售增长率远低于53%的行业增长率。这也意味着事实上,比亚迪在2017年的电动车市场表现“突然上升”。

在动力电池业务中,高能量密度三元锂大规模取代传统的低能量密度磷酸铁锂材料,导致公司动力电池业务大幅下滑。数据显示,2017年,中国动力电池的总装机容量约为36.4GWh。其中,以三元材料为主的宁德时代(CATL)增长速度最快。装机容量为10.4GWh,排名第一,比亚迪排名第二。其5.43GWh的装机容量仅为宁德时代的一半。值得一提的是,此前,比亚迪一直占据动力电池装机容量的最高位置。

事实上,比亚迪利润下降的主要原因仍然是汽车业。根据年报,报告期内比亚迪燃料汽车销量约为245,000辆,同比下降24.6%,远低于行业数据。从股本回报率7.76%(前两年的12.91%和10.22%)也可以看出这一点。《证券日报》记者注意到,同样在香港上市的吉利汽车的净资产收益率为31.27%。前三季度,广汽集团(市场601238,诊断)市场份额为18.14%,上汽集团前三季度也为11.69%。

在非经常性损益项目中,记者看到“政府补贴纳入当期损益”的贡献额为12.76亿元,即政府补贴近13亿元,占三分之一净利润40亿元。据比亚迪相关消息人士透露,“新能源补贴对电动公交车盈利能力的影响是显而易见的。在今年上半年的补贴过渡期间,公司对纯电动公交车和新能源汽车的补贴下降了30%,混合型自行车的数量也下降了近1万辆。元。